2011
Před nákupem kola
-základní otázky:
·
·
K čemu mě má kolo sloužit?
·
·
Kde na něm budu převážně jezdit?
·
·
Co od něho očekávám?
·
·
Kolik jsem ochoten nebo schopen do koupě investovat?
Jestliže se rozhodnete pro koupi kola, je dobře nepodcenit jeho
výběr. Nevhodně vybrané kolo nepřinese požitek z jízdy a může se stát, že
zbytečně skončí odložené v kůlně, garáži či komoře. Rozhodně se nevyplatí
šetřit na nepravém místě – pamatujte na starou pravdu moudrého Angličana:
"Nejsem tak bohat, abych si kupoval levné věci".
Horské, silniční, treking, kros?
Nabídka je velmi široká, je ale nutné
se v ní správně orientovat a vybrat si podle toho, k čemu má kolo sloužit.
Názory na to jaké kolo je nejvhodnější se samozřejmě budou lišit, každý vědomě
či podvědomě považuje za nejlepší takové kolo, které vyhovuje jeho způsobu
využití. Berte proto následující řádky jako naše doporučení.
Silniční kola
Charakteristickým znakem jsou řídítka typu "berany" a nízká hmotnost.
Převody jsou voleny tak, aby bylo kolo co nejrychlejší, nečekejte zde lehké a
superlehké převody horských a trekových kol. Pro cykloturistiku není silniční
kolo ideální, jeho subtilní konstrukce není vhodná pro zatížení brašnami. Jeho
úzké pláště nebo galusky neposkytují patřičný komfort a jsou velmi náchylné k
defektům.
Fitness kola
Novou kategorií, která se teprve formuje jsou kola vycházející ze silničních
typů, majících ale rovná řídítka. Obvykle mají silniční převody s
trojpřevodníkem a poskytují tak rozšíření rozsahu převodů směrem k těm lehčím.
Tato kola se výborně hodí tomu kdo se již nechce hrbit nad "berany" a
chce si občas vyjet na výlet "na lehko". Třeba na odpolední kondiční
vyjížďku, přičemž jeho prioritou je lehké a rychlé kolo. Tento typ kola uvítají
také třeba starší pánové, kterým již bříško sklonění nad "berany"
neumožňuje, ale přesto dávají přednost lehkému kolu se silničními převody.
Horská kola
Převratnou novinkou, fenoménem doby a do značné míry i módou se před časem
stala horská kola, nebo chcete-li MTB (mountain bike). Charakteristické jsou
pro ně robustnější rámy a většinou 26" kola se širšími plášti. Tato kola
jsou primárně určena do terénu mimo zpevněné cesty. Pro cykloturistiku
provozovanou převážně na silnicích, silničkách, zpevněných i nezpevněných
cestách je lze použít (za předpokladu přezutí na užší pláště s málo výrazným
vzorkem). Není to ale ideální, protože zůstává nevýhoda menších kol s větším
valivým odporem. Menší průměr kol způsobuje nižší rychlost při jinak stejných
převodech. Nutno ovšem připustit, že jejich robustnější ráfky, silnější výplet
a větší objem plášťů mohou znamenat výhodu plánujete-li expedici na níž si
povezete kompletní výbavu čítající několik desítek kilogramů s sebou. V tomto
případě ale musí jít o kola k těmto účelům konstruovaná, rozhodně nelze takto
využít levné "horské kolo" ze supermarketu.
Kategorie horských kol se postupně dále rozčlenila podle typu užití na kola pro
sjezd, pro maratóny, cross-country, freeride, dirt a další specifické
discipliny. Těmi se zde ale zabývat nebudeme.
Trekingová kola
Pro trekingová kola jsou charakteristické 28" ráfky a užší pláště, obvykle
v rozmezí 30-622 až 40-622, výjimečně i více. První z čísel znamená šířku
pláště v milimetrech, druhé průměr ráfku rovněž v milimetrech. Trekingová kola
jsou obvykle vybavena blatníky a osvětlením, případně i nosičem zavazadel a
stojánkem. Jejich převody odpovídají horským kolům a umožňují proto snadno se
vypořádat s jakkoli kopcovitým terénem.
Krosová kola
Tato kola se zpočátku nazývala "sport treking" a řadila se mezi
trekingy, nyní ale se již konstituovala jako samostatná svébytná kategorie. Jde
o kola poněkud robustnější než silniční, především ale vybavená širokou škálou
převodů, shodnou s horskými koly. Na rozdíl od trekingů nemají blatníky,
osvětlení ani nosiče – tím vším lze samozřejmě následně kolo dovybavit. Výhodou
je možnost vybrat si pro doplnění jen ty komponenty, které uživatel chce a
které mu nejlépe vyhoví. Může jít například o lehké snadno odnímatelné
blatníky, které lze nasadit jen pokud to podmínky vyžadují, je ale třeba se
vždy ujistit, zda lze příslušné doplňky na kolo namontovat.
Městská kola (city biky)
Tahle kola nejvíc připomínají někdejší cestovní kola. Obvykle jsou těžká a hodí
se zejména pro jízdu v rovinatém terénu – proto jsou značně oblíbená třeba v
Holandsku. V našich podmínkách mají uplatnění v rovinatých oblastech pro krátké
cesty. Pro sportovní a cykloturistické účely se nehodí.
Cykloturistika a vhodné kolo
Pro rekreační cyklistiku a cykloturistiku se výborně hodí především kola
crossová a trekingová. Jejich výhodou jsou díky většímu průměru kol vyšší
rychlost a nižší valivý odpor. Samozřejmě jsou schopná bez problémů zdolat i
lehký terén, jejich převody (jsou-li vhodně voleny, o tom se zmíníme dále)
umožní snadno vyjet veškerá běžná stoupání včetně horského terénu. Bylo by
chybou se domnívat, že pro výlety v horském terénu je nutné mít horské kolo. U
některých horských kol mohou být navíc problémy s upevněním nosičů zavazadel,
zejména pak u přední odpružené vidlice může jít o těžko řešitelný problém.
Jedno z možných řešení je na obrázku.
Odpůrci crossů a trekingů argumentují mimo jiné i tím, že jsou jejich užší pláště
náchylnější k defektu než "tlusté gumy" horských kol. To ale již
nemusí být pravda – současné pláště,ketré mají speciální vložku zajišťující
mimořádnou odolnost proti průrazu.Také bezdušové pláště podstatně nebezpečí defektu omezují. Lze
také použít například crossové pláště
rozměru 47-622, tedy pláště o šířce srovnatelné s plášti horských kol,
ale při zachování výhod většího průměru.
Sportovní výkony, nebo raději méně námahy?
O tom zda bude kolo rychlé nebo zda se na něm méně nadřete ve stoupání rozhodují
především převody. Jinými slovy, záleží na tom, kolik zubů mají jednotlivé
listy na převodníku a kolik zubů mají pastorky na zadním kole. Čím méně zubů
vpředu a více vzadu, tím snadněji a s menší námahou vyjedete stoupání, na druhé
straně čím více zubů vpředu a méně vzadu, tím rychleji budete moci jet po
rovině. Na převodový poměr má samozřejmě vliv i velikost kol, při stejném
převodu je crossové a trekingové kolo rychlejší než horské. Postrádá proto
poněkud logiku, že se u crossových a trekingových kol používají často
převodníky s odstupňováním 48-38-28, zatímco horská kola mají téměř vždy
převodníky 42 (44)-32-22 zubů – odůvodňuje se to tím, že se na crossech a
trekinzích jezdí většinou po silnici. Pro mladého sportovce jsou z toho
vyplývající těžší převody jistě výhodou, ovšem pokud chce jezdit převážně po
silnici, zvolí obvykle spíše silniční nebo fitness kolo. Pro většinu
cykloturistů (zejména středního a vyššího věku) je ale nejtěžší převod 48 : 11
prakticky zbytečný, zato mohou na takto osazeném kole citelně chybět lehké
převody. Pokud proto nehodláte lámat rychlostní rekordy a jde vám spíše o
příjemnou a pohodlnou jízdu, pořiďte si kolo jehož nejmenší list převodníku má
22 nebo 24 zubů a vzadu má největší pastorek alespoň se 30 zuby, lépe s 32 nebo
34 zuby. Největší převodník se 42 nebo 44 zuby bohatě stačí. Velmi dobrým
kompromisem je novinka Shimana modelového roku 2003, sada Nexave C500, mající
převodník s 24-34-46 zuby a vzadu s 8 pastorky s rozsahem 11 – 33 zubů. Kolik
převodů?
Mnoho zájemců o koupi kola se v první řadě zajímá o to, kolik
"rychlostí" kolo má. Daleko důležitější než počet převodů je ale jaký
lze volit nejlehčí a nejtěžší převod. Vyšší počet převodů znamená jemnější
odstupňování, což ale rekreační cyklista prakticky nevyužije. Vyšší počet
převodů často přináší i jejich větší rozsah, protože například převodníky s
počty zubů 22-32-44 jsou určeny pouze pro sady s 27 převody. Naopak u jedné ze
sad střední třídy (Shimano Alivio) je možno vzadu použít největší pastorek
pouze s 30 zuby. Při výběru je proto nutné se zajímat především o počty zubů
vpředu (převodníky) a vzadu (pastorky). V tomto ohledu vycházejí velmi dobře
kola s 27 převody a s osazením Deore, LX nebo XT, případně kola s 24 převody a
osazením Nexave C500.
Čím se převody řadí?
Nejlevnější kola mají řazení řešeno otočnými páčkami nad řídítky. Těmto kolům
je lépe se vyhnout, řazení není příliš pohodlné a je obvykle spojeno s řadicími
komponentami nejnižší kategorie. Nejrozšířenější je řazení páčkami pod řídítky,
u nějž se jedna páčka ovládá palcem a druhá ukazováčkem. Příjemné je, řadí-li
se pravou rukou (zadní měnič) a levou rukou (převodník) tak, že se palcem řadí
těžší a ukazovákem lehčí převod. Takovéto intuitivní řazení poskytují ale jen
některé sady Shimano (všechny typy Nexave, C101, C201 a také XTR v provedení
Rapid Rise), u ostatních má řazení vlevo a vpravo opačný smysl. Výhodou
intuitivního řazení je také šetrnější zacházení s řetězem – protože je
přeřazení na větší pastorek uskutečněno působením pružiny a ne tahem lanka,
nemůže dojít ani při méně citlivém ovládání nezkušeným cyklistou k násilnému
křížení řetězu.
Druhou možností je řazení otočnou rukojetí, s nímž přišel nejprve americký SRAM
a nazval jej Gripshift, nyní jej ale pod označením Revoshift má u levnějších
sad také Shimano. Volba mezi otočným řazením a páčkami pod řídítky je spíše
otázkou osobní preference, ani jeden ze způsobů nelze označit jako jednoznačně
lepší.
U nejvyšší MTB sady XTR zavedlo Shimano v modelovém roce 2003 kombinované páky
"Dual Control", u nichž se stejnou pákou řadí i brzdí (obdoba pák
dnes již běžně používaných u silničních sad). Lze předpokládat, že se tento
systém postupně objeví i u nižších sad.
Brzdy
Samozřejmě nesmíme zapomínat na to, že kolo nutné nejen rozjet, ale také
zabrzdit. Většina kol na trhu má dnes V-brzdy, působící na ráfek kola. Za sucha
jsou dostatečně účinné, za mokra a v blátě se jejich účinek citelně snižuje,
navíc se také v tomto případě rychle opotřebí. V poslední době se stále častěji
používají kotoučové (diskové) brzdy. Levnější mechanické jsou ovládány lankem,
dražší mají hydraulické ovládání. Výhodou hydraulického ovládání je lehčí a
rovnoměrnější chod brzdové páky, protože odpadá tření lanka v bowdenu.
Nevýhodou většiny mechanických brzd je že se pohybuje jen jedna čelist a při
brždění dochází k ohýbání kotouče, majícímu za následek vyšší ovládací sílu a
méně plynulý účinek. Pouze mechanické kotoučové brzdy taiwanské firmy Winzip
působí díky patentované konstrukci symetricky. Předností kotoučových brzd jsou
jejich výborná účinnost nezávislá na povětrnostních podmínkách a možnost
citlivějšího dávkování brzdné síly. Díky tomu je brždění s nimi i přes jejich
vyšší účinnost (ve srovnání s V-brzdami) plynulejší a bezpečnější. Nevýhodou je
o něco vyšší hmotnost.
Odpružená vidlice, odpružená sedlovka, celoodpružené kolo?
Snaha o pohodlnější jízdu vede k postupnému zavádění odpružených prvků i u
městských, trekingových a crossových kol. Nejprve došlo na přední vidlici a
dnes již má odpruženou vidlici většina kvalitních crossových a trekingových
kol. Popis principů odpružených vidlic přesahuje rámec tohoto článku, rozhodně
ale můžeme odpruženou vidlici doporučit – zejména ruce budou méně trpět otřesy
způsobenými nerovností terénu. U horských kol je dnes již běžné také odpružení
zadního kola. V sousedním Německu je odpružení zadního kola stále častěji
užíváno také u crossových, trekingových a městských kol, na našem trhu ale
taková kola najdeme jen výjimečně. Je to zřejmě následek vyšší ceny a možná i
omylu prodejců, kteří posuzují účelnost odpružení podle účelu odpružení u
horských kol. Odpružení má u crossových a trekingových kol za úkol především
zvýšit cyklistův komfort. Na rozdíl od horských kol určených pro sportovní
účely zde není prioritou dokonalé udržení styku kola s terénem ani možnost
provádění skoků či téměř akrobatických kousků. Odpůrci celoodpružených kol
argumentují často spotřebou energie v pružicím systému, slyšel jsem dokonce
názor, že je jízda na celoodpruženém kole dřina. Z vlastní zkušenosti mohu tento
názor vyvrátit. Samozřejmě nelze popřít, že se v odpružení část energie
vyvinuté šlapáním spotřebuje, rozhodující pro celkový dojem z jízdy však je
celková únava cyklisty – a ta je na celoodpruženém kole znatelně nižší, jak
také dokazují poznatky vyšší technické školy v Kolíně nad Rýnem. Důvodem je
zřejmě fakt, že jsou při jízdě na neodpruženém kole cyklistovy svaly následkem
otřesů v trvalém napětí, únavu vyvolávají i vlastní otřesy.
Určitým kompromisem mezi pevným a celoodpruženým kolem jsou kola s odpruženou
sedlovkou. Kvalita a účinnost odpružených sedlovek jsou ale často sporné,
jejich zdvih je většinou relativně malý. U řady těchto sedlovek působí
negativně tření, způsobující malou citlivost na menší otřesy. Nevýhodou je také
měnící se vzdálenost sedla od pedálů. Přes tato negativa přináší odpružená
sedlovka zvýšení komfortu a je pohodlnější než pevná. Odpružení je samozřejmě
vždy na úkor hmotnosti, odpružené modely jsou o něco těžší než srovnatelné
neodpružené, nicméně komfort za to určitě stojí a jak již bylo řečeno, jízda s
odpružením je i navzdory vyšší hmotnosti kola méně únavná.
Řídítka a představec
Trekingová a crossová kola mají obvykle řídítka přímá nebo mírně prohnutá
směrem vzhůru ("vlaštovky"). Na přímých řídítkách se často používají
"rohy", což umožňuje během jízdy měnit způsob úchopu. V Německu jsou
hodně rozšířena multifunkční řídítka – prohlédnete-li si jakýkoli německý
cykloturistický časopis, najdete tento typ řídítek nejméně na polovině kol.
Takováto řídítka umožňují několik způsobů držení a přispívají tak ke snížení
únavy. V České republice se tento typ řídítek zatím nevžil, je to ale ke škodě
uživatelů. Jde pouze o nezvyk – tato řídítka působí zvláštně, zdaleka ale
nejsou tak těžká, jak by se mohlo na první pohled zdát (zjistili jsme, že v
jsou duralovém provedení jen přibližně o 10 gramů těžší než rovná řídítka s
rohy) a jízda s nimi je velmi příjemná.
Stále rostoucí počet kol má hlavové složení typu ahead. Přes jeho přednosti má
určitou nevýhodou ve srovnání se závitovým hlavovým složením - neumožňuje
snadnou a plynulou změnu výšky řídítek. Předností je, má-li kolo nastavitelný
sklon představce.
Pedály
Přenos síly vyvíjené cyklistou zprostředkovávají kliky a pedály. Dokonalejší
využití síly umožňují pedály, s nimiž je noha spojena "klipsnami",
modernějším řešením jsou nášlapné pedály. Klipsny i nášlapné pedály pevně
spojují nohu s pedálem a umožňují využít i tah druhé nohy směrem vzhůru v
okamžiku kdy první noha působí na opačný pedál směrem dolů, zároveň ale zvyšují
nebezpečí pádu, nepodaří-li se cyklistovi při zakolísání nebo potřebě zastavit
nohu včas uvolnit. Většina rekreačních cyklistů proto dává přednost pedálům bez
klipsen a bez nášlapného mechanismu. Doporučujeme ale rozhodně vybírat kolo s
kovovými pedály, protože z plastových noha snadno sklouzne.
Velikost kola
Důležitou podmínkou pro to aby se na kole dobře jezdilo je správně zvolená
velikost. Menší rozdíly lze vyrovnat nastavením výšky sedla, s velikostí kola
(udávanou obvykle podle délky sedlové trubky) ale souvisí i další rozměry,
zejména vzdálenost sedla od řídítek. Je tedy velmi důležité si vybrat kolo
podle svých tělesných rozměrů – nejen podle celkové výšky, ale především podle
délky nohou a rukou. Je také nutné přihlížet k odlišnosti mužské a ženské
postavy – ženy mívají kratší ruce než stejně velcí muži. Někteří výrobci proto
začali nabízet speciální dámské modely, které tuto skutečnost respektují.
Dámská kola mají také odlišná sedla přizpůsobená anatomii ženských partií které
jsou se sedlem ve styku, mívají i měkčí odpružení přizpůsobené nižší hmotnosti.
U správně zvolené délky kola by při opření lokte o špičku sedla měly prsty ruky
končit uprostřed představce.
Závěr
Vyplatí se také déle šetřit a pořídit si raději kvalitnější kolo nebo využít
splátkového prodeje. Myslíte-li to s cyklistikou vážně, nekupujte levné kolo v
supermarketu.
MTB
Určení
velikosti rámu podle délky dolních končetin
Velikost rámu je dána délkou rámové sedlové trubky, od níž se odvozují ostatní
rozměry rámu.Všeobecné doporučení je, že velikost rámu horského kola se volí tak, aby cyklista stojící
obkročmo nad kolem, měl horní (vodorovnou) rámovou trubku asi 3-5 cm od
rozkroku. Doporučené velikosti rámů jsou v následující tabulce.Způsob
určení velikosti rámu je podle délky dolních končetin (měřené od podlahy k
rozkroku). Velikost rámu se potom určuje vynásobením délky nohou od země do
rozkroku příslušným faktorem (0.56 pro
sportovní jízdu, 0.58 pro rekreační užití).
|
Délka nohy (cm) |
Velikost rámu (cm) |
|||
|
sportovní použití |
rekreační použití |
|||
|
(cm) |
(palce) |
(cm) |
(palce) |
|
|
72 |
40 |
15,5 |
42 |
16,5 |
|
75 |
42 |
16,5 |
44 |
17,3 |
|
79 |
44 |
17,5 |
46 |
18,1 |
|
82 |
46 |
18 |
48 |
18,9 |
|
87 |
48 |
19 |
50 |
19,7 |
|
89 |
50 |
20 |
52 |
20,5 |
|
92 |
52 |
20,5 |
54 |
21,3 |
|
96 |
54 |
21,5 |
56 |
22,0 |
|
97… |
56 |
22 |
58-60 |
23-24 |
Určení velikosti
rámu podle výšky
Následující tabulka uvádí orientační hodnoty velikostí rámů pro různé výšky postavy.
Dolní mez je pro sportovnější jezdce, horní mez pro rekreační cyklisty.
|
Výška postavy |
Velikost rámu |
Velikost rámu |
|
|
160 - 165 |
40 - 44 |
15,5 - 17 |
|
|
166 - 170 |
42 - 46 |
16,5 - 18 |
|
|
171 - 175 |
44 – 46 |
17 – 19 |
|
|
175 - 180 |
45 - 51 |
18 – 20 |
|
|
181 - 185 |
49 - 55 |
19,5 - 21,5 |
|
|
186 - 190 |
52 - 57 |
20,5 – 22,5 |
|
|
191 - 200 |
58 - 60 |
22,5 - 24 |
|
Crossová kola
|
Délka nohy (cm) |
|
||
|
|
|
||
|
(cm) |
(palce) |
|
|
|
72 |
42 |
16,5 |
|
|
75 |
43,5 |
17 |
|
|
79 |
44 |
17,5 |
|
|
82 |
47,5 |
18,5 |
|
|
85 |
49,5 |
19 |
|
|
87 |
50,5 |
20 |
|
|
89 |
51,5 |
20 |
|
|
92 |
53,5 |
21 |
|
|
96 |
55,5 |
22 |
|
|
98… |
57… |
22,5… |
|
Určení
velikosti rámu podle délky dolních končetin
Velikost rámu je dána délkou rámové sedlové trubky, od níž se odvozují ostatní
rozměry rámu.Všeobecné doporučení je, že velikost rámu crossového kola se volí tak, aby cyklista
stojící obkročmo nad kolem měl horní (vodorovnou) rámovou trubku asi 5-7 cm od
rozkroku. Doporučené velikosti rámů jsou v následující tabulce.Způsob
určení velikosti rámu je podle délky dolních končetin (měřené od podlahy k
rozkroku). Velikost rámu se potom určuje vynásobením délky nohou od země do
rozkroku příslušným faktorem 0.58.
Určení
velikosti rámu podle výšky
Následující tabulka uvádí orientační hodnoty velikostí rámů pro různé výšky
postavy. Dolní mez je pro sportovnější jezdce, horní mez pro rekreační
cyklisty.
|
Výška postavy |
Velikost rámu |
Velikost rámu |
|
|
160 - 165 |
40 - 44 |
15,5 - 17 |
|
|
166 - 170 |
42 - 46 |
16,5 - 18 |
|
|
171 - 175 |
44 – 46 |
17 – 19 |
|
|
175 - 180 |
45 - 51 |
18 – 20 |
|
|
181 - 185 |
49 - 55 |
19,5 - 21,5 |
|
|
186 - 190 |
52 - 57 |
20,5 – 22,5 |
|
|
191 - 200 |
58 - 60 |
22,5 - 24 |
|
Road
Určení
velikosti rámu podle délky dolních končetin
Velikost rámu je dána délkou rámové sedlové trubky, od níž se odvozují ostatní
rozměry rámu.Doporučené velikosti rámů jsou v následující tabulce.Způsob určení
velikosti rámu je podle délky dolních končetin (měřené od podlahy k rozkroku).
Velikost rámu se potom určuje vynásobením délky nohou příslušným faktorem (0.56
pro sportovní jízdu, 0.58 pro rekreační užití).
Určení
velikosti rámu podle výšky
Následující tabulka uvádí orientační hodnoty velikostí rámů pro různé výšky
postavy. Dolní mez je pro sportovnější jezdce, horní mez pro rekreační
cyklisty.
|
Výška postavy |
Velikost rámu |
Délka nohy (cm) |
|
150 - 155 |
50-51 |
72 |
|
155 - 160 |
51-52 |
75 |
|
160 - 165 |
52-53 |
79 |
|
166 - 170 |
53–54 |
82 |
|
171 - 175 |
54-56 |
87 |
|
175 - 180 |
56–58 |
89 |
|
181 - 185 |
58–59 |
92 |
|
186 - 190 |
59-60 |
96 |
|
191-200 |
60-62 |
98 |
|
201….. |
63… |
98…. |
|
|
|
|
Určení velikosti rámu dětských kol
Věk |
Velikost rámu |
Délka nohy (cm) |
|
1,5-3 |
12 |
35-40 |
|
2,5-4 |
14 |
38-45 |
|
4-6 |
16 |
43-55 |
|
4,5-7 |
18 |
48-60 |
|
6-10 |
20 |
53-65 |
|
9-13 |
24 |
63 a více |
Nabídka časopisů:
|
|
|
|
|
|
SLEVA NAVIION !!!!
(pokud již
vlastníke digi foťák)
stará MC:
Basic-5960.-
nová MC – 4960.-